在我国，有一种创业叫ZF扶持项目。
20岁的花季，一次滴滴顺风车之行，让含苞待放的花蕾，枯萎、凋谢。
几个月前的空姐乘坐滴滴顺风车遇害事件我们还历历在目，几个月之后，同样的悲剧再次发生。
滴滴公司曾在空姐遇害后，将顺风车业务暂定了一个星期，称“自5月12日零点起，滴滴顺风车业务在全国范围内下线，停业自查整改一周。”
在滴滴顺风车业务重新上线的三个多月后，滴滴所谓的“自查整改”在乘客人身处于危险之际，一点屁用没有。20岁的芳华，陨落在“滴滴一下，顺风出行”。
在这个“敢叫日月换新天”的国度了，像嬷嬷这样一众搬砖的屁民，为了一日三餐，顶着酷暑冒着严寒，望着空调房里署名“高级工程师”的包工头三姨太的弟弟，心中万只羊驼在奔跑，他姐整容前，他就是空地里一扛水泥的。而今，随“鸡犬升天”，夜夜笙歌。
说起滴滴很多人会想到它的创始人程维，他的滴滴帝国主宰着这个“共享出行”行业，但就像中国的老话一样“每个成功的男人背后都有一个伟大的女人”，而程维背后的这个女人就柳青——联想创始人柳传志的女儿。
柳传志何许人也？其联想电脑在国内的占比曾经是让其他电脑只能望其项背，虽然联想电脑没什么技术创新，但出货量就是牛X，如果你有在企事业单位的小伙伴你会发现，他们工作用的电脑几乎全是联想电脑。“下海”之前的经历，是柳人生中的第一桶金。柳在中国商业的地位比王健林、马云只高不低，关系网编织的也更为紧密。
这是一个拼“资源”的时代，没人能够反驳。
网约车的滴滴原本是一个属于服务业范畴中的一种，却被包装成解决我国城市交通拥堵的“共享出行”的神器。更可笑的是，这一包装还被更高层面所认可。
嬷嬷没有专门研究过什么“共享经济”，嬷嬷只说说我对共享出行的一些观点。
“滴滴”和我国目前很多超级公司一样，是个A货，但最终能把原版干翻的企业之一。滴滴的原版叫优步（‘UBER’），和其他A货的模板一样，优步也是一家美国公司。优步的模式是把私家车整合起来，让业主在出行的同时，顺便挣点油费。优步的模式是不再市面产生新的车辆。举个例子：一个地方有10辆私家车，5辆出租车，优步的作用是把这10辆私家车中的一些利用起来，让他们可以在一些时刻扮演出组车的角色，而不在这个地方增加新的车辆。
而滴滴的模式在默默看来根本就和“共享”二字搭不上，不但没有解决交通拥堵问题，反倒是造成车辆增多，增加了城市拥堵。同样举一个例子：一个地方有10辆私家车，5辆出租车，滴滴的作用是把私家车中的一部分利用起来，然后再有一部分人买车当起了专业滴滴司机，一个地方的车辆从15辆，变成了20多辆。
滴滴和“共享单车”一样，对于缓解交通压力屁用没有。
优步和滴滴，前者做的是“共享经济”；后者做的是“PPT经济”（包装做的好）。而可笑的是，真正做共享出行的优步居然在市场经济被“看不见的手”给做掉了，互联网出行领域从两雄争霸，变成了滴滴的一家独大。
滴滴将优步在中国的业主收入囊下和联想早些年在市场统治级别的出货量一样，靠的不是技术，不是创新，而是党和国家的关怀，因为他们都曾是ZF扶持项目。
优步的运命让嬷嬷想起了谷歌，它和百度的竞争，想起了优步和滴滴，当然结果也是像极了，谷歌最终被迫离开中国，百度称霸互联网搜索引擎。因为没有了对手，百度开始追求更高的利润，对在百度投放广告的企业采用竞价排名的方式决定其广告位的顺序，百度搜索页面有关于医院的广告基本被“莆田系”包下，当用户在使用百度搜索医院时，靠前的基本是莆田系，这便有了后来的“魏则西事件”。
在党和国家的关怀下，滴滴傲慢无知；百度得意忘形；联想不思进取。
今日，滴滴出行在其官方微博公布乐清顺风车乘客遇害一事自查进展，决定自8月27日零时起百度顺风车百度顺风车，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑。
还是那熟悉的文字，熟悉的滴滴出行。
滴滴又把其唯一有“共享”影子的“顺风车”业务下线了，这对于滴滴这家打着“共享出行”旗子的互联网约车公司来说，真是个笑话。
过去这些年，当中美企业在中国土地上竞争时，美国企业往往输得一败涂地，中国企业每每能打出漂亮的胜仗，这些胜仗靠的不是产品核心竞争力，不是服务质量，而是那双看不见的手。而今，中美这两个大国在国际市场也在竞争，且异常激烈，只是不知道哪里寻得一双看不见的手。
嬷嬷之文：
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